台灣的圍網漁具漁法-3‧鰹鮪大型圍網

鰹鮪大型圍網（tuna purse seine），有稱為美國式單船圍網，屬於遠洋大型單船式圍網（large-scale purse seine）。美國早在1914年首次以單艘式圍網漁法捕撈鰹鮪魚類，經十餘年的改進船隻大型化、作業省力化，發揮高於日本延繩釣漁法約10倍之生產力。日本在1971年開始建造1000噸級大型美式鰹鮪圍網漁船，主要在南太平洋海域作業，所捕獲之正鰹及小黃鰭鮪成為世界鮪罐頭市場原料主要來源。

1984年台灣自行建造的900 噸級單船式圍網船「豐國 707」

台灣在1982年底，從日本引進美式鰹鮪大型圍網漁船，初期並聘日本技師指導。1984年台灣自行建造的900 噸級單船式鰹鮪圍網船「豐國 707」開始參與作業，短短10年作業船隻已增到44艘，其中有2 艘配備有直昇機輔助作業。台灣的鰹鮪大型圍網船都集中在西南太平洋密克羅尼西亞、巴布亞新幾內亞等島國的專屬經濟海域及鄰近公海作業，年產量超過100，000公噸，使我國成為世界上最重要鰹鮪圍網漁業國家之一。 

配備直昇機的鰹鮪大型圍網漁船「豐國 736」

現代化鰹鮪大型圍網漁船多是1000噸級以上，船型採流線型設計，船首船尾裝有側推器，可以防止在起網時船身陷入網中。駕駛室在船艏，配備有主機遙控裝置、衛星定位儀（GPS）、全方向探魚聲納、航海雷達及海鳥雷達、短波無線通訊器等。駕駛室上面設瞭望台，備有高倍率雙筒望遠鏡，供觀察魚群、偵查流木及海面海鳥狀況。 

船尾成斜坡狀的單船式鰹鮪圍網船

單船式鰹鮪圍網船最大特徵就是船尾成斜坡狀，搭載1 號帶網快艇。船尾前即網台，網台前方為漁撈作業甲板，甲板下是魚艙。漁撈機械幾乎全都是油壓驅動式，主要有締括綱絞機和揚網機（POWER BLOCK）。 甲板上另外搭載2 號及3 號兩艘機動快艇，艇上配備有魚探機及無線電對講機。 

鰹鮪大型圍網海上作業情形

網具多採用尼龍無結節網地編成，身網網目10.5公分，網長1200 -1550公尺，網深120 -300公尺。身網有兩個「捕魚部」和一條「切帶」，當圍捕到魚的數量多時，可以把魚分隔在兩處，再撈取進艙。身網的四周邊緣加上一段由較粗網線編成的網片叫作「緣網」，用以保護身網。 

鰹鮪大型圍網作業示意圖

浮子是塑膠製圓筒型，以直徑22公釐的尼龍繩串連為浮綱，圍網時機動快艇可以拉起串繩掛在艇邊防止浮子綱沉下水面，同時阻止網內魚群脫逃。 

沉綱是鐵鍊，沒有沉子，以尼龍繩連結沉綱和緣網。每隔5.8公尺結付一個鐵環。締括綱通過鐵環，在投網包圍魚群後束攏，把鐵環縮聚在一起封閉身網下方，阻止魚群從網下潛逃。現代化鰹鮪圍網船改用鉛製締括環重 7.5公斤具有活動鎖扣及滾輪裝置，增加身網沉降速度，並簡化揚網作業，節省人力。

鰹鮪大型圍網首要工作-尋找魚群

鰹鮪圍網漁船到達漁場後，首先要尋找魚群。最常用的是目測法，由航海船長帶領船員輪班在瞭望台用高倍雙筒望遠鏡觀察四周海面。有經驗的漁撈長可以根據海面異常情況判別魚群大小、動態。其次是聲納、雷達等儀器探測法。魚探機、聲納可以探測到目測無法看到的較深水層的魚群棲息水深、分布狀況及數量，海鳥雷達可以發現更遠處海鳥的蹤跡。此外，有直昇機偵察法。直昇機可在 100公尺上空偵察追蹤魚群，偵察的範圍大、效率也高。 

圍網次要工作-包圍魚群、收攏締括綱

發現魚群後，漁撈長根據魚探機及聲納資料判別魚群種類、大小、數量、游泳方向等，考慮海流、波浪、風向風速等因素，決定投網的方法。先放下2 號、3 號機動小艇，指揮船員就投網位置待命。當下令投網時，立即放開1 號快艇上的鉤扣，1 號快艇沿著船尾斜坡滑下到海面，然後開動引擎拖曳著網的一端，聽從漁撈長無線電話指揮前進包圍魚群。同時網船則一面注意魚群動態，一面調整船速和航向，配合2 號、3 號小艇的追趕魚群，繼續投網包圍魚群，直到和1 號快艇會合。1 號快艇靠近網船左舷船首將網的一端遞交網船，然後繞到網船右舷橫向拉曳網船。網船解開締括綱，將締括綱兩端捲進絞機，迅速收攏締括綱，締括環集中懸吊在締括綱的中央。然後啟動揚網機開始把網捲上船，依序解開締括環的鎖扣，捲揚上船的網整理堆放在網台，右舷邊放浮綱，中間堆放身網，左舷邊放沉綱及締括環。 

圍網最後工作-撈魚進艙

起網到最後的捕魚部時，1 號快艇把拖曳網船的工作交給3 號艇，然後繞到網船的左舷將捕魚部的浮綱拉掛在快艇的右舷繫牢，2 號艇則在1 號快艇的左舷拖曳著1 號艇，使捕魚部能形成網池。利用大抄網插入網池抄魚，由網船的吊桿滑車吊到網船作業甲板的漏斗上方，將魚卸落到漏斗滑道流進-17 ℃左右的冷鹽水艙預冷。 作業完畢，進港轉載漁獲。

台灣重要的遠洋漁業--鰹鮪大型圍網漁業

台灣在1982年從日本引進美國式鰹鮪圍網的技術成功後，經過二十多年來全體業者的努力，奠定了鰹鮪大型圍網漁業發展的基礎。

山中傳奇、滿月圓

4月24日，基隆很難得太陽一早就露臉了。上午08：55任老師賢伉儷準時照約定時間開車來接我們。大家心情輕鬆愉悅，上高速公路前往約定會面的地點三峽恩主公醫院。10：00左右許校長伉儷、李老師伉儷及吳家姊妹等人也相繼開車抵達，於是三部車6對12人浩浩蕩蕩前往山中傳奇。

原「山中傳奇生態農場」八角型鱘集約養殖池

也許不是假日之故，遊客不多，相對映斑剝的建築物，感覺有點冷清。「山中」不見了，只見「傳奇」。原來早期創下在低海拔山區成功養殖高山鱒魚傲人成就的「山中傳奇生態農場」，已於2006年8月更名為「千戶傳奇生態農場」，目前是國內最專業、規模最大的鱘龍魚養殖場。參觀農場自創「八卦池」式的集約養殖池，提高溶氧量，使魚能在池中充份運動，並使池內排泄物順流而出。此外，生態農場也自行繁殖台灣蓋斑鬥魚及水草。 

千戶傳奇生態農場自行繁殖的台灣蓋斑鬥魚

鱘魚是世界上最大的淡水魚，體型龐大，一般來講都有2～3米長，最長的有7～8米，平均體重是200～400公斤，體表有五縱列骨板，有像吸盤的嘴，以小魚、微生物類為覓食對象，在地球上己存活一億四千多萬年，有「活化石魚」之稱。分佈在亞洲、北美洲、歐洲及中東等地，其中以俄羅斯、伊朗及中國的黑龍江為主要地區。 

生態農場種植的水草上水珠像珍珠

中午在農場餐廳用餐，一面品茗清香七葉膽茶，一面享用鱘龍魚生魚片、清蒸、熱炒等各式料理，還有鱘魚凍與卵冷盤、彩虹醃鱒，最特別的是24種中藥熬煮的鱘龍魚湯，鱘龍魚軟骨呈半透明狀，有極好的口感。鱘龍魚肉質極佳，做成的生魚片有嚼勁。 

滿月圓處女瀑布前留愛心

飯後，大伙開車前往滿月圓。滿月圓森林遊樂區座落於三峽鎮的山區，溪流資源豐富，植物種類多且富變化性，尤其每年由秋季到春季時，都有楓葉轉紅，是北台灣最好的賞楓去處。此外，滿月圓瀑布、處女瀑布，是園區最具人氣的景點。 

兩隻紅頭，橘身，滿佈剛毛的毛毛蟲雨中競走

下午約14：00抵達滿月圓國家森林遊樂區入口處，突然天氣陰暗，最後下起雨來。一路上看到蚋仔溪災害復建工程持續進行中，為安全考量遊樂區延至2月2日才開園。目前主步道路基已回填完成，園區內步道完善，比以前更好走，不論是連結步道往處女瀑布，或往滿月圓瀑布，感覺上更舒緩、安全。只是記憶中滿月圓瀑布下有一大片寬廣的平坦水域，可供遊客泡腳休憩，完全不見了，只能在觀瀑亭裡遠遠眺望瀑布。 

黃金木屑步道上的青春美少女

在回程路上，看到兩隻毛毛虫，正比賽誰爬的快。紅色的頭，橘色的身體，全身長滿長長的白色剛毛。跟平常在家裡陽台看到的，綠色身體沒有毛，頭大大的，像蠶寶寶一樣的毛毛虫不一樣。不知是蛾還是蝶的幼虫。 突然發現滿月圓入口處到停車場之間，沿溪岸邊新鋪一條黃金木屑步道，走起來鬆軟舒服，大伙一面走一面跳躍，玩high起來，像15、6歲小女孩。

台灣的圍網漁具漁法-2‧鯖鰺大型圍網

鯖鰺大型圍網夜間作業情形

鯖鰺大型圍網（mackerel purse seine），有稱為日本船團式圍網，其實屬於近海中型單船式圍網（medium purse seine）。據陳明榮（1973）編的台灣之漁具漁法，1967年曾自日本引進一組，因連續兩年漁獲不佳而停止。1970年再從日本輸入一組（1艘網船、1艘集魚船、2艘運搬船），作業成績尚可。1977年在發展漁業鼓勵新式漁法漁業政策下，核准自日本輸入一組鯖鰺大型圍網，漁獲效率良好。1979年又輸入三組，作業成績斐然。因此，1989年又增加了四組，共有八組大型圍網船隊，都集中在南方澳，南方澳可以說是台灣唯一的鯖鰺大型圍網基地。大型圍網在1990年代是全盛時期，一年總產值可達十三億元。 

鯖鰺大型圍網具結構圖

鯖鰺大型圍網漁船一組船隊有一艘鐵殼網船（又稱母船）、兩艘集魚燈船及兩艘運搬船。網具長約1400公尺、深220公尺，總重約20噸。漁獲以鯖鰺為主，作業時間通常在晚上，網船利用魚探機發現魚群後，通知燈船就定位，打開集魚燈誘集魚群。網船上的工作船繫拉圍網具一端，與網船一起下網繞行一大圈後，工作船與網船會合，將網具一端交回網船，網船隨即迅速收攏締括綱，然後啟動揚網機捲收網具，將魚群驅聚於魚捕部。接著運搬船靠攏，利用大型抄網將漁獲吊撈到運搬船魚艙冰藏，隨即運回港。曾創下一網捕獲到220多噸鯖魚的紀錄。 

現代化扒網漁具漁法，蘇澳稱為近海圍網

在漁業人力短缺、漁場資源不足，加上現代化扒網漁具漁法興起，漁業經營限入困境，1994年剩6組船隊在作業。102年2月27日漁政管理單位發布鯖鰺漁業管理辦法，限制未滿五十噸的鯖鰺漁船，不得在距岸6海浬內從事鯖鰺漁業、以及五十噸以上的鯖鰺漁船，不得在台灣本島距岸12浬內作業；另外規定6月1日-6月30日為禁漁期，限制在東北角海域（北緯24度以北之海域）進行捕撈作業。還有鯖鰺漁業作業船須配備VMS（船舶監測系統），並定時繳交漁撈日誌。

2013年3月16日鯖鰺大型圍網走入了歷史

2013年3月16日宜蘭縣南方澳最後一組大型圍網船隊，結束了最後航次作業，五艘鐵殼船組成的船隊靠岸，網具收上岸後，下台一鞠躬，打算轉型經營扒網漁業，至此鯖鰺大型圍網走入了歷史。

台灣的圍網漁具漁法-1‧巾著網

依照作業型態及漁獲魚種不同，台灣的圍網漁具漁法可分為扒網（lampara）、巾著網（ringnets）、鯖鰺大型圍網（mackerel purse seine）及鰹鮪大型圍網（tuna purse seine）四種。扒網（lampara）已經在2012年1月28日介紹過，不再說明。

巾著網船海上追捕烏魚情形

巾著網，屬於沿近海小型雙船式圍網（ringnets），春夏兩季圍捕鳁、鰹、鯖等洄游性魚類，冬季則在台灣海峽圍捕烏魚（Grey mullet）。 

根據李燦然等（1974）的調查報告，巾著網是從日本引進的，所以到現在仍然沿用日本的稱呼「巾著網（kin-jaku-ami）」，然而日本的巾著網（kin-jaku-ami）漁具漁法卻是在19世紀末從美國引進捕沙丁魚的，1913年開始用來圍捕沿近海的鰹、鮪魚類。

巾著網船下網圍捕烏魚情形

巾著網是一種機動、迅速、有效率，且能大量捕獲魚群的漁法。兩船抵達漁場後靠近，船頭使用約10-15公尺長大繩繫結，船尾分別載著圍網具的一端並繫吊於吊桿上，然後以約6節（浬/小時）速度並行前進，船員都在船頭及駕駛台上瞭望海面搜尋魚群，船長則利用魚探機探測海面下魚群動向。發現魚群後，加速追蹤，在距魚群約100公尺遠時，解開船頭及船尾的繫繩，兩船分開向左右全速下網包圍魚群，最後兩船會齊停車，並迅速捲收締括綱，將魚裙圍捕在網內。然後起啟動揚網機捲收網地縮小包圍，最後將魚群集中於魚捕部。將魚捕部的浮子綱拉掛兩船的舷艢，再用抄網將魚吊撈進魚艙冰藏。 

烏魚巾著網具圍捕作業情形

烏魚在台灣不僅有「烏金」之稱，在黑海、地中海等東歐地區也是很普遍的食用魚種。烏魚會成群在水面跳躍，尤其受驚嚇或遭到圍捕時。因此，圍網具上緣安裝雙重浮子綱，上層浮子綱同時繫綁一串小圓環，再加一條收束繩索，形成一堵數公尺高的網牆突出水面，防止烏魚跳躍越過浮子綱逃逸。 

沒落的巾著網漁業

1961年間是巾著網漁業最興盛時期，共有二百多組，四百多艘漁船，南方澳就佔了一百一十組，是巾著網的大本營。1977年以後，鯖鰺大型圍網從日本引進，尤其扒網漁具漁法（澎湖叫白網、高雄稱三腳虎、蘇澳改稱近海圍網）現代化後，巾著網生存空間越來越小，目前只剩下十多組，南方澳也只有四組，成了夕陽漁業。

圍網漁具漁法知多少？

圍網具（purse seines）就像一條橫擺的浴巾，上緣縫繫著一串小浮球，下緣則縫繫一串沉子及小圓環，專有名詞叫締括環（purse ring），另外有一條綱索，專有名詞叫締括綱（purse line），穿過小圓環。當包圍魚群後，迅速收束綱索，將所有小圓環集中吊起，浴巾變成袋狀，魚群被包圍在袋子內。

圍網具（purse seines）作業情形

從史實及漁法技術面來看，圍網漁具漁法是從地曳網（beach seine）和火誘網（lampara）兩種不同漁法演變而來的。 

地曳網（beach seine）

地曳網（beach seine）是所有漁網具中，最簡單、最基本的捕魚方法，已經普遍被世界各地的漁民使用了好幾個世紀。結構上，它是長條型的網片，兩端繫綁繩索，網片上緣繫縫著一串小浮球，下緣則縫裝一串沉子，兩端的網目較大稱為「袖網」（wings），中間部份網目較小，有些會像個袋子稱為「袋網」（bag）。沒有船的時候，是靠人帶著繩索將網拉下海，然後在海上繞一大圈後再回到岸邊，最後兩邊的人同時收繩索，將網拉上岸，這時魚蝦都被集中於袋網中。 

火誘網（lampara）作業示意圖

火誘網（lampara）也是一種古老的捕魚方法，古埃及文明有圖描繪兩艘漁船利用燈火圍捕魚群的作業情形。火誘網是埃及傳統的漁具漁法，廣泛被世界各地漁民使用捕沙丁魚。 

圍網具（purse seines）結構圖

相較於沿岸地曳網，火誘網才像近海圍網具。火誘網的袖網較地曳網的袖網短，中間捕魚部袋網較深，作業時網形有點像畚箕。若在火誘網的沉子綱下緣加裝小圓環（rings），再用一條繩索穿過小圓環，起網時可以先將網具下緣沉子綱部分收束，防止魚群潛逃，就變成真正的圍網具了，也是一般所稱的美國式圍網具。 

美式鰹鮪圍網作業情形

早期的圍網具，以捕撈沿近海的丁香魚、沙丁魚等小型魚群為主，網具規模小，使用船隻也小，常常要靠燈火補助誘集魚群。1960年代起，測深機（echosounding）被利用來探測魚群，化學纖維網線、揚網機（power block）、捲網機（net drum）陸續被開發應用。圍網漁業技術探魚、集魚、圍捕三步驟，已經科技化、機械省力化，形成機動非常有效率的捕魚方法。漁民有能力圍捕外洋性較大型的魚群，如鳁、鰺、鯖、鰹、鮪等。圍網具也跟著開始擴大，變長也變深，作業船隻也越來越大型化，船速也越來越快。